Có nên tách chuyến bay quốc tế và nội địa giữa Tân Sơn Nhất và Long Thành?

Việc phân chia khai thác giữa sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành đang được quan tâm khi giai đoạn 1 của Long Thành sắp đi vào hoạt động. Một số ý kiến ủng hộ đưa toàn bộ chuyến bay quốc tế về Long Thành để giảm tải cho Tân Sơn Nhất. Ngược lại, nhiều chuyên gia lo ngại hành khách sẽ gặp bất tiện do kết nối giao thông chưa hoàn thiện.

Có nên tách chuyến bay quốc tế và nội địa giữa Tân Sơn Nhất và Long Thành?

1. Long Thành – dự án trọng điểm quốc gia

Long Thành được xây trên diện tích 5.000 ha. Tổng vốn đầu tư hơn 336.000 tỷ đồng, chia thành 3 giai đoạn.

• Giai đoạn 1: hoàn thành cuối 2025, dự kiến khai thác từ 2026. Công suất khoảng 25 triệu khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.

• Khi đủ 3 giai đoạn: Long Thành có thể đạt 100 triệu khách/năm. Đây sẽ là trung tâm hàng không lớn của khu vực.

Vị trí sân bay nằm xa khu dân cư nên không bị hạn chế giờ bay. Long Thành sẽ kết nối bằng cao tốc, vành đai và sau này có metro. Đây là lợi thế rõ rệt so với Tân Sơn Nhất.

2. Hai kịch bản phân chia

Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam (ACV) đưa ra hai phương án:

• Phương án 1: chuyển toàn bộ chuyến quốc tế sang Long Thành từ 2026.

• Phương án 2: chỉ đưa các chuyến quốc tế dài, còn chuyến ngắn giữ ở Tân Sơn Nhất.

ACV nghiêng về phương án 1. Lý do: Tân Sơn Nhất sẽ tập trung nội địa, còn Long Thành chuyên quốc tế. Theo dự báo, đến năm 2060 Long Thành có thể đón hơn 90 triệu khách nếu áp dụng phương án này.

3. Lo ngại từ chuyên gia

Nhiều chuyên gia hàng không cho rằng nên khai thác song song quốc tế và nội địa ở cả hai sân bay.

• Về nối chuyến: Hành khách bay nội địa đến Tân Sơn Nhất rồi muốn bay quốc tế sẽ phải đi thêm 40 km sang Long Thành. Ngược lại cũng bất tiện.

• Về hạ tầng: Cao tốc và vành đai chưa hoàn thiện. Metro và đường sắt cần nhiều năm nữa mới triển khai.

• Kinh nghiệm quốc tế: Montreal (Canada) từng dồn quốc tế về Mirabel, nhưng sau phải mở lại Dorval vì hành khách phàn nàn quá xa. Tokyo (Nhật) cũng khai thác song song Haneda và Narita thay vì dồn về một sân bay.

Xem thêm: Dịch vụ mua hộ mỹ phẩm Hàn Quốc về Việt Nam

4. Giải pháp cân bằng

Các chuyên gia gợi ý:

• Ngắn hạn: Giữ lại một số chuyến quốc tế ngắn tại Tân Sơn Nhất. Long Thành khai thác đường dài và hàng hóa.

• Trung hạn: Hoàn thiện hạ tầng kết nối trước khi dời toàn bộ quốc tế về Long Thành.

• Dài hạn: Nâng cao năng lực của hãng hàng không trong nước để Long Thành đủ sức thành trung tâm trung chuyển.

5. Bài học quốc tế

• Canada: Mirabel thất bại vì xa và bất tiện, giờ chỉ dùng cho hàng hóa.

• Nhật Bản: Tokyo ban đầu dồn quốc tế về Narita. Sau đó phải để Haneda khai thác song song để phục vụ hành khách tốt hơn.

Bài học chung: sự thuận tiện của hành khách mới là yếu tố quyết định, không chỉ là công suất hay giảm tải.

Kết luận

Long Thành được kỳ vọng trở thành sân bay hiện đại nhất Việt Nam và khu vực. Tuy nhiên, việc phân chia chuyến bay quốc tế – nội địa cần tính toán kỹ lưỡng. Giai đoạn đầu, khai thác song song với Tân Sơn Nhất có thể là lựa chọn hợp lý. Khi hạ tầng kết nối hoàn chỉnh, Long Thành mới có thể trở thành trung tâm hàng không đúng nghĩa.

Xem thêm:

Vận chuyển bánh in từ Việt Nam sang Thái Lan an toàn cùng Cà Mau Logistics

Gửi Gia Vị Nấu Phở Đi Phần Lan Tại Cần Thơ Logistics 2025